东风公司是央企还是国企（低调的东风汽车集团）

更新时间：2024-11-18 08:30:25

东风汽车：国企巨轮驶向何方？

2024年的汽车市场风云变幻，东风汽车集团这艘"国企巨轮"也在激流中摇摆。前三季度，东风整车销量180万辆，同比增长7.0%，看似不错。但细究起来，自主品牌和新能源车型成为增长主力，合资品牌却出现明显下滑。这让人不禁疑惑：东风究竟是在进步还是在退步？

作为中国汽车工业的"国企老大哥"，东风汽车集团一直是行业的风向标。但近年来，它的地位似乎有点尴尬。虽然1-9月整车销量同比增长7.0%，但在中国市场排名却滑落至第五位。这让不少人直呼："东风怎么了？"

要知道，东风可是有着60多年历史的央企巨头，曾经可是和一汽、上汽并称"三大件"。可如今，它却被比亚迪、吉利这些"后起之秀"甩在身后。这让人不禁想起那句老话：大船掉头难啊！

更让人唏嘘的是，东风的合资品牌表现惨淡。东风日产9月销量同比下降3.3%，东风本田更是暴跌56.3%。这两个曾经的"摇钱树"如今却成了东风的包袱，真是应了那句"曾经沧海难为水"啊！

不过，东风也不是没有亮点。自主品牌整车销量同比增长43.7%，新能源车销量更是暴增94.5%。看来，东风也在努力追赶潮流，但这艘大船转向的速度，还是慢了点儿。

说起东风的自主品牌，可真是一把辛酸泪。多少年来，东风风神、东风风行等品牌都是默默无闻，被合资品牌压得喘不过气。但这回，自主品牌可算是给东风长脸了。

1-9月，东风自主品牌整车销量达到99.6万辆，同比增长43.7%，占比超过一半。这可不是小打小闹，而是实打实的业绩。尤其是东风乘用车公司，9月销量同比增长120%，简直是坐火箭啊！

有人说，这是因为国产车崛起的大环境所致。可我觉得，这也说明东风终于开始重视自主品牌了。毕竟，靠着合资品牌吃老本的日子已经一去不复返了。

但是，东风的自主品牌之路还远未到终点。比起比亚迪、吉利这些"国产一哥"，东风还有很长的路要走。而且，自主品牌能否持续高增长，还要打个问号。毕竟，一时的爆发不代表长期实力。

说到新能源车，东风可是下了血本。1-9月新能源整车销量61.6万辆，同比增长94.5%，这增速可以说是相当惊人了。但是，这个数字真的值得骄傲吗？

要知道，比亚迪今年前三季度新能源车销量就超过200万辆。相比之下，东风的61.6万辆就显得有点"小巫见大巫"了。而且，东风的新能源车主要集中在商用车领域，乘用车方面还是有点力不从心。

不过，东风也有自己的"旗舰"。比如岚图汽车，9月销量同比增长99.6%，看起来很有潜力。但是，在竞争激烈的新能源车市场，岚图能否真正站稳脚跟，还要打个问号。

有业内人士说，东风在新能源车领域起步晚、投入少，现在想追赶已经很难了。但我觉得，至少东风已经意识到问题所在，开始全力以赴。只是，这个追赶的过程，可能会比想象中更艰难。

在国内市场竞争激烈的情况下，东风也把目光投向了海外。1-9月整车出口销量18万辆，同比增长13.5%，这个成绩还是不错的。

但是，18万辆在整个180万辆的销量中，占比还是太小了。而且，相比其他自主品牌动辄几十万辆的出口量，东风的海外征程似乎才刚刚开始。

有人说，东风作为央企，在"一带一路"沿线国家有天然优势。但我觉得，光靠"央企"这个标签是不够的。要真正打开海外市场，东风还需要更有竞争力的产品和更灵活的经营策略。

不过，东风在海外市场的表现，至少给了我们一些希望。或许，这真的可能成为东风未来的一片"蓝海"。

回顾东风前三季度的表现，不得不说，这艘"国企巨轮"确实面临着不小的挑战。自主品牌和新能源车虽然有所突破，但与行业领先者相比还有不小差距。合资品牌的颓势更是让人担忧。

有人说，东风就像是一个正在蜕变的"老大哥"，既要甩掉包袱，又要追赶潮流，确实不容易。但我觉得，东风的处境也反映了整个中国汽车产业的转型之痛。

未来，东风能否真正实现自主创新，在新能源车领域后来居上？能否在保持央企稳健的同时，展现出更多的市场活力？这些问题的答案，可能要等到明年年底才能揭晓。

不管怎样，希望这艘"国企巨轮"能够乘风破浪，驶向更广阔的蓝海。毕竟，东风的未来，不仅关乎一家企业，更关乎中国汽车产业的未来。