谨以此纪念百年《海牙规则》及永不消逝的电波-摩尔斯电码
一、《海牙规则》-保护船东权利的倾斜性公约的制定的时代背景
《海牙规则》(Hague Rules)，全称为1924年《统一提单的若干法律规则的国际公约》International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading，1924），制定于1924年8月25日，生效于1931年6月2日,是关于提单法律规定的第一部国际公约。
在该公约第四条第2款：不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责：
（ａ）船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为 、疏忽或不履行义务。
（ｂ）火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。
（ｃ）海上或其它能航水域的灾难、危险和意外事故。
（ｄ）天灾。
（ｅ）战争行为。
（ｆ）公敌行为。
（ｇ）君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押。
（ｈ）检疫限制。
（ｉ）托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为。
（ｊ）不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂停止或限制工作。
（ｋ）暴动和骚乱。
（ｌ）救助或企图救助海上人命或财产。
（ｍ）由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它 灭失或损坏。
（ｎ）包装不善。
（ｏ）唛头不清或不当。
（ｐ）虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。
（ｑ）非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的 过失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或损坏既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或 雇佣人员的过失或疏忽所造成。
第5款：
承运人或是船舶，在任何情况下对货物或与货物有关的灭失或损害，每件或每计费单位超过一百英镑或与其等值的其他货币的部分，都不负责；但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。
该项声明如经载入提单，即做为初步证据，但它对承运人并不具有约束力或最终效力。
经承运人、船长或承运人的代理人与托运人双方协议，可规定不同于本款规定的另一最高限额，但该最高限额不得低于上述数额。
如承运人在提单中，故意谎报货物性质或价值，则在任何情况下，承运人或是船舶，对货物或与货物有关的灭失或损害，都不负责。
二、航海重要技术的发展时间-船主机、气象预报、船舶通讯及GPS定位
1.汽轮机船、柴油机船的问世
1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功。1892年,德国人R.狄塞尔发明压燃式内燃机，即柴油机，20世纪初开始应用于船上。柴油机热效率高、油耗低，因而得到广泛应用。40年代末，柴油机船的吨位即已超过蒸汽机船。
2.气象预报
1854年8月1日英国气象局成立以来，该组织一直是气象和气候科学的先锋，现在是世界上领先的预报和研究中心之一。
1960年美国发射了第一颗气象卫星“泰罗斯-1”(TIROS-1)，人类从此进入从太空探测地球大气的时代。
3.船舶通信
（1）1899年11月，美国“圣保罗”号实现人类历史上第一次船舶无线电通信以来至上世纪90年代，船舶无线电通信技术发展比较缓慢——主要以人工摩尔斯电报为主。
（。。。有点谍战片的赶脚。。。。）
（2）上世纪70年代，电传、电话、传真等通信方式逐渐应用到船舶通信中。这一时期的船舶通信有两个主要特点：一是以地面通信为主，遇险与安全通信和常规通信在通信设备、通信方式等方面完全一致。此外，不管是遇险与安全通信还是常规通信，都要用摩尔斯电报或电话人工操作，即使使用了当时先进的电传通信方式也不例外。
（3）GMDSS通讯时代，GMDSS作为1988年SOLAS修正案的一部分获得通过，并于1999年全面实施，以实现船与岸之间以及海上搜救（SAR）之间的通信。该系统使船舶与岸之间的通讯全面进入卫星和计算机通讯时代。系统由卫星通信系统、地面频率通信系统、MSI系统及寻位系统组成。卫星通信系统由INMARSAT移动卫星通信系统和COSPAS/SARSAT近极轨道搜救卫星通信系统组成。
（4）现时船岸通讯-即时通信。使用邮箱，网络如微信、QQ、各种聊天工具，与陆地的通讯方式没区别。
4.船舶定位发展
（1）六分仪-“测星星，看月亮”
（2）雷达定位。需靠岸航行，且定位精度低。
通过测量已知位置的岸形、岛、海岸、护堤、岛屿、礁石、浮标等目标相对本船的距离和方位，确定船舶位置。
（3）NNSS，子午仪系统是美国海军的一种全球、全天候卫星导航定位系统,又称海军卫星导航系统（NNSS）。1960年4月13日发射了NNSS系列的第一颗子午仪卫星1B，1963年12月发射了第一颗实用导航卫星5B-2，1964年6月发射第一颗定型导航卫星5C-1，并正式交付海军使用，1967年7月子午仪卫星导航系统组网适用并开始进入民用领域。该系统一直服务了近20年。
该系统使用的卫星均为近圆极轨道。是否能精确定位，取决于是否在视野范围的卫星颗数，两次定位之间的间隔，在中纬度地区平均约需1小时，不能瞬时定位，每次定位需要10多分钟的跟踪,容易丢失卫星而无法定位。
- GPS定位系统-Global Positioning System(全球定位系統)的簡稱，从1995年4月27日，GPS宣布投入完全工作状态以后。按照美国的国家政策，GPS的标准定位服务是供民用的，为全世界运输、科研的和平利用，不直接收取费用。
人手一部智能手机今天，该系统为大家所熟知。
三、船舶技术进步、船舶保险、保赔险的成熟以及经济发展，海运业已然成为利润丰厚行业。
1.自上世纪80年代开始，海运市场进入“天天向上”的“日进斗金”岁月。如某网消息，近日xxx海运集团业绩被欧洲媒体披露出来，震惊世界！据报道，xxx集团xxx年全年盈利约384亿美元。
2.每到年底，各巨无霸航运公司的业绩年报，还有给予员工的“丰厚的奖金”，令人“叹为观止”。
3.各船舶保险人、船东互保协会都俨然是“不差钱”的巨无霸企业，航运的发展，享受着“不同寻常的免责”，让他们赚的“盆满钵满”。
以上对比，现代航海技术和运营具有更高的智能化和自动化水平，与1924年的航海技术和运营，是天壤之别的。
四、建立在“摩尔斯电码”基础上的不公平法律条款修改显然是必要，海上承运人的免责事项之规定应与《民法典》之规定一致。
1.70年代之前，海上商业活动，受制于当时的技术，确实有“冒险”的成分，一般认为的高危行业的。那么，在此等背景之下，各国立法对船东（承运人）给予倾斜性保障，确实有存在必要性和合理性的，也实际完成了历史使命。换句话说，已经过时了。如继续适用于现在，就是“百年裹脚布”。
2.进入21世纪了，海上商业活动，其利润已经远高于陆地的传统行业。而且，航运已进入垄断、低风险和高利润的时代。
3.海上运输的免责事项，应与《民法典》保持一致。
《民法典》第八百三十二条 承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任。但是，承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担赔偿责任。
五、结尾
《海牙规则》生效至今，已经过去将近一个世纪了，如同：
1997年1月31日，当法国海军停止使用摩尔斯电码时，发送的最后一条消息是：“所有人注意，这是我们在永远沉寂之前最后的一声呐喊！”
When the French Navy ceased using Morse code on January 31, 1997, the final message transmitted was "Calling all. This is our last cry before our eternal silence."
1999年7月12日，美国停止商业使用摩尔斯码时，发送的最后一次消息是，重复发了1844年塞缪尔·莫尔斯第一次信息：“上帝创造了如此的奇迹！”和结束语：结束”
In the U.S. the final commercial Morse code transmission was on July 12, 1999, signing off with Samuel Morse's original 1844 message, "What hath God wrought", and the prosign "SK".