雅阁，作为本田品牌的旗舰轿车，是本田在中美两国销售的核心车型，目前在售的均为第九代雅阁，中国版本与美版就有比较大不同，从产品设计、科技配置到官方定价，对消费者给出不同的诚意，似乎也决定了同一款车型在两国销量表现迥异，甚至差距高达10倍。下面我们就来探讨一下吧！

价格差异比较大 中国上市时间迟美国一年

早在2012年秋天，本田公布了九代雅阁在北美地区的售价，该车先期上市的车型分为四门轿车、双门轿跑与旅行车三种版本，并且提供20余款不同配置和排量车型选择，售价区间为2.168万-3.343万美元（约合人民币13.7万-20.3万元）。

第九代雅阁2013年9月才在中国上市，比美国上市时间足足迟了一年，说好的“全球同步”呢？今年3月底，2015款雅阁在中国低调上市，新增了一款2.0L LXS精英版，其余车型配置有增加但价格不变。目前全系有2.0L、2.4L和3.0L三个排量，共9款车型在售，定价区间为17.98万-29.88万元。

美国最高月销5.1万辆 中国甚至只有几千辆

根据IHSAutomotive公布的2014年度汽车零售登记的最终数据显示，雅阁车型凭借382,535辆累计销量再度登顶美国年度车辆销量榜首，超出了丰田凯美瑞342,007辆的零售销量，连续两年占据全美零售销量头名，成为2014年美国消费者最青睐车型!

总部设在美国加州的ALG公司表示，2013年本田雅阁的残值（residual value）在美国中级车市场中名列第一，该车型同时也在凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的中级车转售价值榜单中名列前茅，然而凯美瑞在这两项排名中均未能挤入前三。

反观中国，2013年仅实现11.89万辆的销量，同比增长14.2%，只有美国市场的1/3。2014年全年销售的是也是第九代雅阁，仅有10.85万辆，其中还要感谢在2014年12月份，疯狂铺货了近3万辆。

九代雅阁的月销量掉至近8000辆，有些月份甚至在5000辆左右。 2014年8月份， 第九代雅阁在美销量超过5.1万辆，几乎是中国市场的10倍。

原因：本田品牌在华褪色 营销失策

中国的B级车市场，消费者很讲究品牌，作为本田在华的旗舰轿车，雅阁的影响力自然会受到品牌影响力的限制，毕竟其挂的是H标，而雅阁所在的中高级车市场里，消费者尤其重视品牌。

本田在中国鼎盛之时，本田所有车型雅阁、飞度、奥德赛、CR-V都是在细分市场名列前茅，但这两年本田在华的品牌影响力有所褪色。

中日关系受阻，使得包括凯美瑞、天籁也不复当年之勇，这种大环境是厂家自身所无法改变的。

本田也终于意识到了这一问题，本田中国开始联合广汽本田和东风本田两大合资公司，大打FUNTEC技术牌，意图重新擦亮本田品牌。

不可否认的是，雅阁是款好车，但是在营销策略上还是备受争议的。2013年9月12日，九代雅阁率先推出了3个不同排量的车型，共计6款车型，厂商指导价为20.68万元-29.88万元。

这个价格一经推出，就给消费者树立了20万元以上的印象，排除了很大一部分消费者。同为日系车的天籁一经推出就是17.98万元，而凯美瑞更是通过经典版凯美瑞，将价格拉至15万元区间，通过系列组合成为日系B级车新的龙头。

率先推出的雅阁被称为是“高配版本”，广本的目的是希望树立其高端形象，但高端形象不是说想树立就树立的问题，在“大众双雄”耀眼的光芒下，所有的日系车都只能规避其锋芒，帕萨特、迈腾、君越几乎独占了20万元以上的B级车市场。

广本后面也意识到了这一问题，后来推出了17.98万元的低配版本，还是为时过晚，贻误了战机。

凭借着过去雅阁的热销，在国内最先开创4S店模式的广本经销商过上了等客上门“好日子”。但是这种日子在2008年以后就逐渐没有了，甚至是要降价销售，过惯了好日子的经销商就不知道该怎样过日子了。

广本也意识到了这些问题，不断加大经销商培训力度，并启动了对4S店的改造优化历程，希望通过经销商的改造来提升雅阁等车型的销量。

首先是中美雅阁外观对比，国产雅阁最受争议的地方就是前脸的造型。九代雅阁在国内一改过去雅阁的形象，粗壮的镀铬条强调豪华感，本田也宣称这个造型是专为中国市场开发。但是就目前市场反应来看，这一造型并不成功。而美版雅阁自2012年公布售价上市以来外观一直没有改变，据本田原话称“这个造型就是美国消费者想要的，所以我们没有对其进行改造”。这里，猫哥认为本田在国产雅阁外观造型上确实是好心办了坏事。

　　前脸造型有着较大差别，国产雅阁前脸采用了更粗壮的格栅和更多的镀铬材质，突出霸气和豪华；美版雅阁前脸则相对“紧凑”，有运动感。相较于旧款雅阁，美版雅阁的造型更有延续性，国产雅阁则有些过于“激进”。

　　除了上进气格栅差别较大外，国产雅阁下进气格栅与雾灯采用贯通设计，雾灯为椭圆形；美版雅阁下进气格栅是独立的蜂窝状，雾灯为倒梯形。这里也看出，国产雅阁走向了“豪华”方向，美版雅阁走向了运动家用车方向。

　　车尾部分，国产雅阁下保险杠上有反光板；美版雅阁的Sport车型多了个尾翼设计。美版雅阁除Sport车型外，其他车型尾部造型则基本与国产雅阁一致。

　　混动雅阁（雅阁PHEV）和轿跑雅阁（雅阁Coupe）两款衍生车型暂时是美国专属。据本田中国介绍，混动雅阁将于2016年国产，油耗约3.3L/100km。

内饰上，中美雅阁基本一致，只是在细微的造型上有区别，国产雅阁手套箱取消了手套箱锁是个遗憾。其他配置总的来说，国产雅阁并没有出现很多车型进入国内就减配的情况。相反的，国产雅阁相较于美版雅阁还搭载了更多的科技配置，比如说全系标配LED日行灯和全系标配天窗等等。

　　内饰，中美雅阁造型基本一致，国产雅阁手套箱上方平台更平整可以放东西；美版雅阁手套箱可以上锁。没有手套箱锁这确实是个遗憾，这成本也不需要多少吧，在这一项上雅阁确实是减配了。

　　中美雅阁安全配置也基本一致，国产雅阁搭载LWC盲区显示系统；美版雅阁则装配了碰撞预警和车道偏移报警功能。这一项上算是有增有减，中美雅阁基本扯平。

　　国产雅阁全系标配天窗，而美版雅阁只有EX级别以上车型才有。考虑到国人的购车喜好，标配天窗确实是个明智的决定。

　　国产雅阁搭载2.0L、2.4L和3.0L发动机；美版雅阁则搭载2.4L和3.5L V6发动机，其中美版雅阁2.4L有两个不同功率调教版本。撇开其他的，国产雅阁动力上最大的变化就是增加了2.0L排量的车型，主要目的当然是拉低售价门槛。不过，虽然2.0L雅阁相较于2.4L降低了售价，但在配置上并没有大幅度的缩减，只是缺少了包括一键启动在内的部分舒适性配置。

　　变速箱方面，国产雅阁除顶配车型为6AT之外，全部配备了CVT；美版雅阁比国产雅阁多了手动挡的选择。这也是考虑到中国消费者喜好的问题，但是没有手动车型总是个遗憾。毕竟还是有消费者喜欢手动车型的，虽然这个群体不会太大。

车价上的差异更多的是因为税费，东风日产前副总经理任勇在公开采访中提到过“生产一辆轿车要向政府纳45%的税费，你让我车价怎么低？”。而美国针对汽车征收的税费则是因应洲际的不同，征收6-9%的消费税。

仅从车型配置来看，国产雅阁不像部分车型国产后减配的做法，反而增加了部分配置。从这一点上来看，雅阁对中国消费者还是很有诚意的。问题就是这诚意不一定用对了地方，推出更低排量车型降低售价确实起到了效果。然而，前脸造型的“国产化”恐怕并没有抓到中国消费者的审美的“痛点”，这个从不少雅阁车主的吐槽中都可以看到。

那国产雅阁卖不好的原因就又回到了文章开头，品牌褪色和营销失策才是主要原因。如何在大众一枝独秀的当下提升本田的品牌影响力和如何更好的把握中国消费者的消费心理就是本田中国接下来的重要课题了。当然中日关系也会对车型销量产生影响，这个就不是车企能够控制的了。