什么是ETC
ETC( Electronic Toll Collection ) 是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。
ETC系统组成及工作原理
ETC系统是通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线之间进行无线通信和信息交换。主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。其中，车辆自动识别系统有车载单元（Onboardunit，OBU）又称应答器（Transponder）或电子标签（Tag）、路边单元（Roadsideunit，RSU）、环路感应器等组成。OBU中存有车辆的识别信息，一般安装于车辆前面的挡风玻璃上，RSU安装于收费站旁边，环路感应器安装于车道地面下。中心管理系统有大型的数据库，存储大量注册车辆和用户的信息。
当车辆通过收费站口时，环路感应器感知车辆，RSU发出询问信号，OBU做出响应，并进行双向通信和数据交换;中心管理系统获取车辆识别信息，如汽车ID号、车型等信息和数据库中相应信息进行比较判断，根据不同情况来控制管理系统产生不同的动作，如计算机收费管理系统从该车的预付款项账户中扣除此次应交的过路费，或送出指令给其它辅助设施工作。其它辅助设施如：违章车辆摄像系统，自动控制栏杆或其它障碍，交通显示设备（红，黄，绿灯等设备）指示车辆行驶。
1、车辆自动识别技术
ETC系统中车辆自动识别技术是其中最重要的技术，它直接影响到系统的性能和应用推广，也是区别不同的ETC系统的主要标志。目前，采用的识别技术主要有：①红外线扫描识别技术;②CCD摄像识别技术;③激光扫描识别技术;④IC卡识别技术等。但由于交通运输本身特点要求有一种能够在全天候、恶劣环境下应用，远距离作用（10m左右），安全可靠性高，高速，寿命长的系统。上述这些系统由于本身缺陷都不能全面满足以上要求，而得不到有效的推广应用。微波非接触式ID卡识别技术就是适应这一需要而发展起来的。由于微波透人性强，可以穿透浓雾、雨滴、风沙等，工作距离远，适合于车辆全天候、恶劣环境条件下工作，它具有工作距离远、体积小，既可以有源发射方式（寿命可达10年以上）也可以无源反射方式（无寿命限制）工作，既可以主动式，也可以被动式工作，车辆以50—120km/h的正常速度通过收费站等特点。工作波段主要有900MlHz、2.45GHz和5.8GHz频段。
微波非接触式ID卡（即OBU）接收RSU发出的询问信号，经数据解调送控制单元进行处理，通过身份确认，密码验证后，控制单元对EEPROID进行数据读写操作并经编码，加密后，再经调制，送天线发射出去。处理控制单元主要用于密码校验，编程模式检查，数据加密解密，并控制对EEPROID的读写操作。EEPROID中存有车辆的ID号、车牌号、车型、司机等相关信息。RSU根据接收到的ID号等信息，而做出相应的操作，从而达到对车辆的识别。
2、OBU与RSU间的通信
ETC系统中，OBU与RSU之间采用专用短程通信标准协议（DSRC）进行半双工通信，由于900IDHz和2.45GHz波段靠近移动通信波段且背景噪声干扰较大，国际上正趋于将5.8GHz的系统作为标准ETC系统使用。如美国采用900MHz或5.8GHz，日本和欧洲均规定5.8GHz作为ETC的频段。中国ISO/TC204技术委员会已提出将5.8GHz频段分配给ITS领域的短程通信，包括ETC系统，并批准在5.8GHz频段上进行ETC系统的试验，通信距离为10m。采用5.8GHz微波波段与中国ISID工业用波段一致，不受移动通信影响。目前国内使用的ETC系统频段多为900IDHz和2.5GHz频段。
ETC技术设备：电子标签＋微波天线
电子标签：根据标签工作方式的不同，可分成只读式（单片式）和读写式（双片式）系统；依据电子标签应答方式的不同，可分为主动式和被动式两种。
单片式电子标签--它由一片存有车辆属性（标识码等）的集成电路芯片和一个小型微波发射机组成。属性数据只能一次性写入，不能更改；
双片式电子标签--又称聪明卡式电子标签，它由一张IC卡和车载微波收发机组成。IC卡中含有一微型CPU，具有一定的计算、处理和存储数据能力。因此它比一件式标签的功能要多，它不但可作为电子标签使用，还可充当信用卡和金融卡。作电子标签时，要将它插入车载机，由车载机完成标签与DSRC之间的双向通信，并将卡中信息显示出来。
读写主动式电子标签是在只读式的基础上，增加了可读写的数据存储器和小型微波接收机，它既可将标签内的车辆标识码等数据传送给DSRC，也可接收并存储DSRC发出的有关信息。
被动式标签是将DSRC发射出的微波以某种方式进行调制并反射出去，从而将标签内的信息传送给DSRC。
ETC有6大优势
优势一：3秒通过收费站比人工车道快得多
优势二：通行费打折，真金白银的实惠
优势三：走高速能“赊账”，网上也能充值
优势四：推出货车非现金支付业务，还能打折优惠
优势五：ETC车道继续增加，部分收费站将以ETC车道为主
优势六：停车、购物、加油……ETC将拓展多领域应用
思考题： ETC办理扫描很麻烦，为何不用微信支付宝扫车牌？
如今车辆收取过路费都很简单了，安装好etc之后直接扫描，收费站的收费员可以淘汰了，不过令很多网友大惑不解的是，现在的微信、支付宝扫码这么方便，为啥大家要舍近求远，用非常麻烦的etc呢？
扫描车牌的确更快捷方便，而且从技术上也可以做到，正如现在许多门禁就是在使用扫描车牌号的技术，包括扫描车牌通过的“无感技术”也正在流行，成本总体来说可能比ETC还要便宜，但是为什么高速收费站仍然大部分坚持用ETC，其实扫车牌有6大弊端。
- 车牌扫描远远不如ETC安全，毕竟车牌仅仅是一串字符号码而已，而ETC属于电子芯片，如果一辆车用的是套牌车牌号，那么普通的车牌扫描设备根本识别不出来，相比之下ETC就安全多了。
- 如果你的车牌弄脏看不清车牌号的话，扫描设备也会识别不出来，而ETC卡一般都是放在车内挡风玻璃上，对于识别器来说更容易识别，效率更高。
- ETC从过去和银行卡的绑定业务来看，与银行的合作关系仍然很密切，如果突然淘汰掉ETC，那么各大银行的利益也会受到影响。
- ETC技术经过多年的使用目前已经非常成熟稳定，而扫描车牌号的无感技术仍然在探索和尝试阶段，尤其在安全性问题解决之前还不会大规模普及。
- 对于绑定支付宝和微信来说，现在的新一代ETC卡已经完全能做到，比如绑定微信的ETC卡会自动从微信余额里进行扣除，全程不需要现金、不需要找零、更不需要掏出手机！非常方便。
- ETC经过多年的发展，安装成本已经不高，何况许多收费站目前仍然只有一个ETC车道，但是随着ETC加快普及之后，高速收费站有望安装更多的ETC车道，量上去了以后整体成本还会降低。
不过网友觉得还是银行之间的利益纠葛及其意见不统一造成的，etc最大的弊端在于充值端口开放性太低，本该很便利的业务被各个银行分的七零八落。为何不做一张标准卡，再做一个app通用端口，各种网络支付通用，这样不是最方便吗？